שיא של 24 מיליארד ש"ח בצבר פרויקטים: ירושלים משנה את פניה בתשתיות

מנהרות, רכבות קלות ומסופי תחבורה: ארגון בוני ירושלים נפרד ממנכ"ל "מוריה", גלעד בר אדון, על רקע שש שנות ביצוע מואץ ואתגרי שעה מורכבים

פורסם בתאריך: 29/10/2026 09:25

נכתב על ידי

יהונתן סלומון

בכנס מקצועי שערך ארגון בוני ירושלים, נפרדו ראשי הארגון והנהלתו ממנכ"ל חברת "מוריה" היוצא, גלעד בר אדון , בתום שש שנים וחצי של עשייה משותפת. האירוע התקיים על רקע נתוני שיא בפיתוח הבירה, לצד דיון מעמיק באתגרי הביצוע המורכבים בצל המלחמה.

באירוע השתתפו יו"ר הארגון, אילן גורדו, מנכ"ל הארגון, אלעד ואזנה, וחברי ההנהלה . במסגרת סקירה מקיפה שהוצגה בכנס נחשף זינוק מרשים בהיקפי הפעילות של החברה: התקציב השנתי גדל פי שלושה - מממוצע של כ־900 מיליון ש"ח בשש השנים שקדמו לכהונתו, לכ־2 7 מיליארד ש"ח בממוצע בשנה, עם חציית רף ה־3 מיליארד ש"ח בשנת השיא. במחצית הראשונה של שנת 2026 משקף קצב הביצוע היקף שנתי צפוי של כ־3.4 מיליארד ש"ח.

בסך הכול עמד צבר הפרויקטים שניהלה מוריה בירושלים ובמטרופולין על כ־24 מיליארד ₪, ולאחרונה אף נחתם הסכם מסגרת עם משרד התחבורה לעשור נוסף.

בונים בצל המלחמה

לצד הפרידה וההוקרה לבר אדון, עמד במרכז הכנס דיון באתגרי השטח, ובראשם מצוקת כוח האדם החריפה בעקבות המלחמה והצורך להבטיח את רציפות העבודות בפרויקטי הענק בעיר. הנהלת הארגון הציפה שורה של סוגיות מקצועיות הנוגעות להתקשרויות, לשיפוי בגין התייקרות תשומות ולערבויות.

יו"ר הארגון, אילן גורדו, שיבח בחום את בר אדון על ערוץ ההידברות הפתוח, וציין את תרומתו בהסדרת הערבויות הבנקאיות , בהקלת העומס הפיננסי ובפתרון מחלוקות כספיות מורכבות:  "ממשק העבודה הישיר, הגיבוי והאוזן הקשבת סייעו בהתנהלות מול העירייה ומשרדי הממשלה, ואפשרו להמשיך לבנות ולפתח את העיר גם בתקופות המאתגרות ביותר".

בר אדון הדגיש בדבריו כי יציבות ענף התשתיות נשענת על חוסנם של הקבלנים בשטח: " יציבות זו מחייבת מוסר תשלומים מסודר ומענה הוגן להתייקרות העלויות, לצד מחויבות לביצוע איכותי ולעמידה בלוחות הזמנים".

שש שנים ששינו את מפת הבירה

הסקירה המקצועית הציגה שורה ארוכה של פרויקטים שבוצעו בתקופת כהונתו של בר אדון:

- תחבורה ציבורית ומסילות: מסירת מקטעי הארכת הקו האדום לנווה יעקב ולעין כרם, השלמת עבודות התשתית (אינפרא 1) בקו הירוק – כולל המקטע ההנדסי המורכב בציר בר אילן – וכניסה לביצוע בכל מקטעי הקו הכחול. בנוסף נסללו כ־24 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית.

- מנהור ומחלפים: פתיחת מנהרות שז"ר, מנהרות הגבעה הצרפתית, הכפלת מנהרות כביש 60, שיקועי פת ואשר וינר, חיבור כביש 16 לגבעת שאול, גשר ומחלף רמת שלמה, הרחבת כביש 1 בכניסה לעיר ומחלף גינות סחרוב. פרויקטים נוספים נמצאים בביצוע מתקדם, בהם מחלף בייט והרחבת כביש בגין.

- תחבורה משלימה: פתיחת מסוף ארזים בצפון העיר הכולל 220 עמדות טעינה חשמליות, הכשרת כ־8,000 מקומות חניה בחניוני "חנה וסע", וסלילת כ־40 ק"מ של שבילי אופניים.

- פיתוח עירוני וקהילתי: הקמה ושדרוג של כ־142 פארקים וגנים (בהם גן סאקר, גן הוורדים ופארק האייל, (פיתוח תשתיות לאלפי יחידות דיור במורדות ארנונה וברמת שלמה, והקמת כ־8 00 כיתות לימוד וגני ילדים.

ראשי ארגון בוני ירושלים חתמו את המפגש בהבעת הערכה רבה לבר אדון ובאיחולי הצלחה להמשך דרכו.